Yamaha SR 500 Motor Generalüberholung

Nachdem die SR trotz Wechsel der Schaftdichtungen beim Sölkpasstreffen und der Slowenienausfahrt 2007 rauchte wie ein flüchtender Tintenfisch, stand eine Motorrevision an. Wär gar nicht so schlimm gewesen - neue Kolbenringe und gut wärs gewesen.

Wäre...

Auf der Heimfahrt von Slowenien, ich weiß nicht was mich da geritten hat, hab ich es doch tatsächlich geschafft, den nahezu unzerstörbaren SR-Motor abzustechen.

Ich fuhr Autobahn (was ich sonst nur unter Androhung von Waffengewalt tue) und bildete mir ein, unbedingt einen SUV überholen zu müssen. Nun ist das selbst mit einer fast 30 Jahre alten SR normalerweise kein größeres Problem. Wenn die SR aber aufgrund eines defekten Ölabstreifers so ca. 1l Öl auf 100 km durch den Auspuff bläst, sollte man derartige "Heldentaten" tunlichst unterlassen.

Was soll ich noch groß beschönigen - grad wie ich auf Höhe des Fahrerfensters bin (der Dosentreiber hat natürlich auch fest Gas gegeben) reibt die Gute an. Ich auf die Kupplung damits net blockert. Mit hochrotem Kopf mußte ich die Dose ziehen lassen, zum Glück hatte ich einen Helm auf, da sieht man das nicht so...

Natürlich an dieser Stelle der Dosenbahn kein Pannenstreifen, Anhalten Selbstmord. Also vorsichtig wieder einkuppeln und schauen was passiert. Sie lief tatsächlich noch! So was kann man auch nur mt einer SR oder XT anstellen. Waidwund schlichen wir nach Hause.

Schadensbilanz

Zu Haus dann den Motor ausgebaut und zerlegt. Ich hatte es geschafft den Motor wirklich ordentlich und nachhaltig zu zerstören!

Der Kolben hatte ordentlich gefressen

Tiefe Riefen im Zylinder mit aufgeschweisstem Kolbenmaterial (silberne Streifen). 2. Übermaß ist fällig.

Der Ölmangel nach dem Reiber hat die Kipphebel in Schrott verwandelt. Als ob jemand mit grobem Schleifpapier drangegangen wäre (normal glänzen die)

Die Nocken der Nockenwelle hatten Ecken - ebenfalls Schrott.

Und zu allem Überfluss kam mir die (extrem seltene) Hohlschraube der Kipphebelölleitung in zwei Teilen entgegen.

Na Super!

Kosten einer Instandsetzung in der Fachwerkstatt so an die 2.000,-...
Der Hans aus München bot mir dann an, daß er den Motor ordentlich macht. Ein verlockendes Angebot - er gilt als SR und XT Motorenguru, baut Rennmotoren und rechnete schon eigene Nockenwellen. Nach längerem Überlegen hab ich mich trotzdem fürs Selbermachen entschieden. Gerüstet mit vielen guten Tips vom Hans sollte das zu schaffen sein...

Der schöne Teil beginnt

Nicht das schrauben selber ist zeitaufwendig, sondern das besorgen der Teile. Yamaha Austria kann keine Kolben mehr liefern. Kedo in Deutschland kann Original Yamaha-Kolben liefern. Das verstehe wer will. Kedo ist allerdings nicht auf Kunden aus dem Ausland eingerichtet. Schon gar nicht wenn sie nicht bereitwillig ihre Kreditkartennummer rausrücken wollen. Jetzt verweigere ich das Plastikgeld aber. Ein Riesentheater da was zu bestellen. EU-reif sind die noch nicht, aber nach Wochen waren endlich die ersehnten Trümmer da: Neuer Kolben, Nockenwelle, Kipphebel, Fußdichtung usw. Kostenpunkt alles in allem rund 300,- Eier.

Beim Packerlaufmachen hab ich mich gefreut wie beim Christkindl. Der Kopf und der Kolben kam zum Zylinderschleifer. Bei uns in der Gegend gibts zum Glück zwei. Der eine ist ein Öldtimer-Teilehändler und a bisserl hochnasert. Der andere ist ein weißhaariger alter Herr. Mit herrlichen alten Maschinen. Seine Schleifmaschine wiegt ungefähr das Zehnfache wie die beim Oldiespezialisten mit einem massiven Gußgestell statt Blech. Er hohnt nach einem speziellem (offensichtlich nicht mehr üblichen, weil zeitaufwendigem) Verfahren. Und er ist ein ausgesprochen lieber Kerl und offensichtlich sehr erfahren. Soweit ich das als Laie beurteilen kann ist die Güte exzellent. Das Beste kam aber zum Schluß - statt der besprochenen ohnehin preiswerten 80,- Euro hat er dann nur 70,- genommen: "Mich freuts, dass Du das ordentlich machen willst, passt schon". Mich hats auch gefreut. Nicht so sehr wegen dem Geld. Sondern weils die doch noch gibt, die Ehrlichen, wo ein Handschlag noch was wert ist. Ich bin noch so aufgewachsen, hab aber lernen müssen, daß heute ein Rechtsanwalt wichtiger ist, als ein gerader Michel zu sein.

Der wunderschön gehohnte Zylinder und der neue Kolben

Das ist das genußvolle Arbeiten, wenn alles sauber und neu ist

Ringe im Kolben eingesetzt

Hochzeit von Block und Zylinder. War allein gar kein Problem.

A Schluck Öl spart an Gsöll...

Zylinderkopf montiert, Nockenwelle und Kettenrad zusammengebaut.

In der Wartezeit auf die Teile hab ich noch ein paar Kleinigkeiten gemacht: Hinterrad saniert, Rahmen entrostet und nachlackiert, alle Motordeckel "aufpoliert" (bin kein Anhänger der Chrom-Putz-blank Fraktion) also eher saubergemacht. Den Zylinder neu lackiert und den Kopf gereinigt und blank gemacht.

Motor eingebaut, Radl wieder zusammengebaut. 1 Kick und sie lief wieder...